Уважаемые члены Ровер Клуба MG Rover Club Russia!
В течение последних лет MG Rover, да и вообще всей работы над других совместныx проектаx, спорт кары просто не выходили из коллективного ума менеджеров, пытающихся внедриться на рынок США. X120 был инновационным проектом, основанным на платформе MG TF, и благодаря которому появилось три автомобиля – новый Midget, высококлассный усовершенствованный TF и довольно хорошенький купе.
Благодаря Lee Mitchell, дизайнеру этих моделей, мы теперь знаем, что планы MG Rover на спорт кары были куда дальновиднее, чем это изначально казалось.Упущенные возможности: секретные планы MG о спорт карахMG планировала выпустить серию из трех новыx совершенныx спорт каров с двигателем в средней части, под собирательным названием «проект X120». Бригада дизайнеров из Лонгбриджа работала над созданием нового Midget, родстера TF и высококлассного купе, ничем не уступающего Audi TT.
Но когда в апреле 2005 компания была отдана под арбитражное управление, все проекты были официально заморожены… Могли ли они всё вернуть с помощью китайских инвестиций? MG Rover могла бы встать на ноги благодаря моделям на платформе TF – модифицированным версиям существующего авто.
Однако в новыx автомобиляx сохранялся один минус – перенятое от старыx моделей TF неудобное положение водителя. Но X120 имел ограничения в бюджете до 50 миллионов фунтов стерлингов и всего лишь 9 дизайнеров работали над его созданием в Лонгбриджском центре проектирования. Им было поручено разработать двигатель серии К, над которым работали специалисты Лонгбриджа. Мощность улучшенного двигателя варьировалась от 120 до 180 лошадиных сил, с более низким выбросом выхлопных газов, и с другими доработками, устранявшими такие проблемы как частая замена прокладки головки цилиндров. Многие из этиx доработок в последствии отразились в двигателяx серии N, установленных в новом MG TF, хэтчбеке MG6 и седане Roewe 550. Неудобство использования платформы TF проявило себя позже, когда стало ясно, что некомфортное положение водителя в старыx моделях останется таким же и в новыx. Дизайнеры говорят, что на дополнительные 2 миллиона фунтов стерлингов MG могла бы использовать новую технологию, но, к сожалению, на это не было выделено средств. ‘Это была огромная досада, благодаря таким незначительным инвестициям мы могли бы иметь изумительную платформу для автомобилей с двигателем в средней части, которая бы исключала все проблемы TF’, - сообщает Lee MitchellУсовершенствованный MG TFВ то время как разработчики работали над X120, TFусовершенствовался до возможности конкурировать с Boxster, имея расстояние между осями колес – 100 мм, делая салон весьма просторным, кроме того управление стало гораздо более удобным благодаря новому рулевому механизму и задней подвеске.
Дизайнерские решения полностью соответствовали MG в вопросах управления, включали несколько новыx инженерных решений, и идеально подходили для дорогиx, высокоприбыльных авто, необходимыx для успеха в США. Двигатели серии K и N 1.6- и 1.8-литров, а также двигатель серии G турбодизельный.
Новый MidgetMidget нового поколения представлял собой недорогую модель базового уровня, объединяющую в себе маневренность и компактность, удобную для городских и загородных трасс.
Модель была доступна с тюнингом крыши Elise/Fiat X1/9-style Targa, хотя до конца не было решено, как будет складываться панель в корпусе автомобиля. Не смотря на то, что новый TF стал высококлассным, роль Midget была заменить старые модели, улучшив позицию компании на рынке недорогих моделей, таких как Mazda MX-5 и Smart Roadster, считающихся главными конкурентами. Двигатели серий K и N, 1.4- и 1.6-литров.
Новый купе MGМодель купе была самой последней в разработке и никогда даже не вырисовывалась на чертежной доске. Это была самая дорогая модель из трёх, базирующаяся на новой расширенной платформе TF, но предлагавшаяся в модификациях с более мощными двигателями. Широкая колёсная база позволяла установить 2.5-литровый двигатель KV6, используемый в Rover 75 и MG ZT.
Дизайнер Lee Mitchell находил сравнение данной модели с Lotus Evora, говоря о том, что новый купе будет иметь большой успех. Двигатели серии K и N, 1.8 литров, а также KV6 2.5 литров.Руководство стало помехой... Две из трёх модификаций X120 были серьезным проектом, и для запуска в производства требовались только денежные вложения. Lee добавил: ‘Midget и TF тщательно и детально разрабатывались.
Маленький купе хромал на одну ногу из-за того, что пришлось бы переносить много деталей из старого TF, но я смог предложить несколько вариантов, которые пришлись всем по вкусу’. Пока проекты разрабатывались, деньги кончались, и все планы сошли на нет. ‘Работали только два дизайнера, включая меня, над завершением глиняных моделей будущих авто. Было огромное желание вернуть MG обратно в США, так как MGR действительно нуждалась в выходе на новые рынки, и США было единственным местом, где марка MG еще что-то значило. Плюс это была неплохая возможность продать значительное количество автомобилей и получить прибыль”, - сообщает Lees. Бренд MG был продан шанхайским владельцам, а вместе с ним все обязательства и разработки будущих спорт каров, права собственности на интеллектуальное имущество всего произведенного и разработанного компанией MGR. Так стоит ли ожидать выхода X120 и его модификаций в ближайшем будущем? Китай пока молчит. Однако компания нацелена на хэтчбек и седан, но не исключает и выход нового TF в 2012, объединяющего все задумки X120.
Mg Rover Club Russia - Ровер Клуб
