Логотип  «Фольксвагена» считается одним из самых узнаваемых и удачных в  автомобилестроении, а само название марки можно перевести с немецкого как  «народный автомобиль» и обязано оно не кому иному как Фердинанду Порше. В  начале 1930-х годов Порше не давали  спокойно спать лавры его заокеанского коллеги Генри Форда, сделавшего  автомобиль доступным для широких масс. Идеи Порше упали на благодатную почву –  правивший в то время Германией Адольф Гитлер требовал от немецкого автопрома  создать «народный автомобиль» и объявил конкурс на будущий «фольксваген».  Победил проект австрийца по происхождению Порше и его назначили техническим  директором предприятия, проектная мощность только одной площадки которого  составляла 250 тысяч автомобилей в год!
 
  Завод построили около города Фаллерслебена, рядом с которым находится замок  Вольсбург, чей герб стал первой эмблемой автомобиля: замок и выше него волк  (Wolf - волк по-немецки). После окончания Второй Мировой войны не без участия  британских военных властей, город Фаллерслебен был официально назван  Вольфсбургом в честь замка. А когда задумались продавать машины на экспорт, то  поняли, что волчья голова вызывает агрессивные ассоциации и взяли другой  вариант, существовавший в эскизах с 1937 года: буквы «V» и «W» в круге.

В отличие от «Фольксвагена» с его простой народной эмблемой «Кадиллак» гордится  словно бы гордится своими аристократическими корнями, на которые указывает  шильдик в форме герба. Действительно, первый логотип автомобилей «Кадиллак» был создан  на основе семейного герба рода Кадиллак, который использовал основатель  Детройта Антуан де ла Мотта Кадиллака . На самом же деле Кадиллаки никогда не  получали дворянство поскольку де Ла Мот, чья настоящая фамилия Ломет - был  покинул в свое время Францию из-за проблем с законом и составил свой герб из  элементов, использовавшихся в гербах настоящей аристократической семьи де Ла  Мот.
 
За много лет логотип «Кадиллаков» неоднократно менялся то становился круглым,  то приобретал щитовую форму, а теперь совмещает в себе обе эти формы. Однако он  до сих пор остается предельно простым сочетанием нескольких цветных блоков на  щите, обрамленных торжественным и строгим венком победителя. И выглядит как  символ настоящего аристкратизма.

После Первой мировой  войны для немецкого автопрома наступили тяжелые времена, и четыре компании,  занимавшиеся выпуском автомобилей «ДКВ», «Вандерер», «Хорьх» и «Ауди», были  вынуждены объединиться в союз под общим названием «Авто Юнион». Именно тогда и  родилась современная эмблема «Ауди» в виде комбинации четырех колец. Интересно,  что отец-основатель двух фирм – «Хорьх» и «Ауди» – Август Хорьх в новом союзе  сначала получил должность члена наблюдательного совета, а затем директора  одного из заводов. Но к проектированию автомобилей, выпускавшихся под эмблемой  из четырех колец, Хорьха не допустили.

Вазовская ладья
  Автомобили популярнейшей отечественной марки «ВАЗ» украшает буква «В»,  стилизованная под изображение древнерусской ладьи. Судно под парусами напоминает  нам о великой реке Волге, на берегу которой расположен известный автозавод.

Одной из самых  старых автомобильных эмблем является фигурка женщины, украшающая роскошные  «Роллс-Ройсы» – впервые она оседлала капот еще 4 февраля 1911 года при весьма  романтических обстоятельствах. Известный деятель автопрома и автомобильного  движения начала прошлого века Джон Монтегю лорд Белью, решив выделить свой  автомобиль из общего потока, заказал скульптору-модернисту Чарльзу Сайксу  разработать фигурку-талисман. И Сайкс блестяще выполнил заказ, назвав свое  творение «Дух восторга». Примечательно, что прообразом стала личный секретарь и  любовница лорда Белью – Элеонор Торнтон, в которую был безнадежно влюблен  Сайкс. Взаимоотношения Сайкса, Торнтон и Белью стали не только предметом  публичного обсуждения их современников, но и послужили основой для сюжета  художественного фильма.

  Эмблема «Альфа Ромео» представляет собой герб Милана. Красный Крест на белом  фоне символизирует и напоминает героизм миланского средневекового крестоносца  Джованни, который для возвращения Святой Земли христианам поместил Крест в  стены Иерусалима. Правая половина эмблемы – это не что иное как щит древнего  рода Висконти, некогда правившего Ломбардией.

Под знаком Тельца


  Созвездию Тельца обязаны своим появлением эмблемы двух марок: «Ламборгини» и  «Субару». Ферручио Ламборгини был производителем тракторов, но очень любил  спортивные автомобили. Легенда гласит, что «тракторист», владевший не одним  экземпляром «Феррари», как-то пришел к их создателю с предложением улучшить  болиды. Но Энцо Феррари не захотел общаться с тракторным магнатом и сказал, что  если Ламборгини чем-то не нравятся его машины, то пусть тот создает свои.  Ламборгини так и сделал, открыв в 1963 году свою автомобильную компанию, избрав  в качестве символа свой знак зодиака в виде разъяренного быка.
  «Субару» с небом имеет более тесную связь – на ее эмблеме изображено шесть  звезд. Пять маленьких – это пять компаний, объединившихся после Второй мировой  в одну большую, которую изображает большая звезда. В японском варианте эта  группа звезд звучит как «mutsuraboshi», что в переводе, привычном для  европейцев, означает «в созвездии Тельца». Правда, сами жители страны  Восходящего Солнца привыкли называть его «Семь Сестер», поскольку в этом  созвездии насчитывается 7 звезд, доступных невооруженному оптикой взору.  Наверное, в свое время японцы из «Субару» надеялись на появление седьмой  звезды, т.е. еще одной компании.

Большинство из  автолюбителей знают, что «Митсубиши» переводится с японского как «три алмаза»,  которые мы видим на эмблеме этой фирмы. Но ее ювелирный облик имеет  растительно-самурайские корни. Компания «Митсубиши» была создана еще в 19-м  веке и первоначально занималась судостроением. Ее создателем стал самурай Ятаро  Ивасаки, начинавший карьеру мелким чиновником при сегуне из клана Тоса, который  управлял значительной частью Японии. При поддержке представителей  могущественного клана Ивасаки быстро развил свой бизнес и в 1917 году выпустил  свои первые автомобили. При разработке эмблемы фирмы самурай включил символы  своего рода и клана Тоса. В качестве основы были взяты дубовые листья из герба  Тоса и ромбы собственной фамилии. Позже листья превратились в три алмаза,  означающие и поныне три принципа компании: ответственность перед обществом,  честность, открытость для международного сотрудничества.

Эмблема «Тойоты» на первый взгляд не содержит ничего символического – три  эллипса, два внутри и один снаружи, образуют стилизованную букву «Т». Однако в  этом простом значке зашифрована и идеология,  и история фирмы. Эллипсы символизируют единство автопроизводителя, его  партнёров и клиентов. Выбор именно на эти геометрические фигуры пал не случайно  – они напоминают о происхождении компании. Основатель великой автомобильной  династии Сакиши Тойода занимался изобретением и производством вязальных  станков. В 1924 году Тойода вместе со своим сыном Кииширо создал полностью  автоматический ткацкий станок. В 1929 году, за год до своей смерти,  Тойода-старший за 100 тысяч фунтов стерлингов продает все права на чудо-станок  английской фирме. Вырученные деньги Сакиши Тойода завещает своему сыну Кииширо,  но с одним условием – вложить их в производство автомобилей.
 
  И только в 1935 году увидели свет первые автомобили семейства Тойода. Проведя  конкурс на название и логотип собственных автомобилей, Кииширо Тойода остановил  свой выбор на «Тойоте» – с одной стороны название ассоциируется с фамилией, с  другой стороны символизирует достаток и благословение свыше. Ведь в переводе  «тойо» означает «изобилие», а «та» – «рис». На Востоке издавна считалось, что  если много риса, то все будет замечательно.

Одной из самых экзотических эмблем по праву считается  символ «Шкоды». Автомобили этого чешского автопроизводителя украшает не что  иное как голова индейца. В 1915 году основатель компании господин Шкода привез  из Америки слугу-индейца. Коммерческий директор фирмы Т. Магли настолько  вдохновился внешним видом индейца, что разработал новую эмблему компании на  основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и  перьями. В те годы слово «индеец» ассоциировалось с Америкой, с чем-то новым и  необычным. Первоначально в 1923 году было даже два варианта эмблемы со стрелою,  перьями и застежками, отличавшимися по количеству перьев: с тремя и с пятью. На  автомобили «Шкода» индеец попал только в 1937 году.

Символ английской фирмы «Ровер» имеет сходство с эмблемой родных «Жигулей».  «Роверы» украшают шильдики в форме щита викингов, на котором изображена носовая  часть ладьи. Напомню, что на российских машина также красуется ладья, правда  русского происхождения. Может быть именно «Ровер» вдохновил много лет назад  дизайнеров Волжского автозавода.

  Компания «Додж» была создана в начале прошлого века братьями Додж,  занимавшимися первоначально производством узлов и запчастей для концерна Генри  Форда. В 1928 г.  фирма «Додж» вошла в состав «Крайслера», но продолжала заниматься выпуском  автомобилей под собственной торговой маркой. Несколько моделей «Додж» имели  изогнутый выхлопной коллектор, напоминавший витые рога горного барана. «Додж» в  основном специализировался на джипах и пикапах, призванных быть простыми,  упертыми и надежными как горный баран, поэтому баранья голова «пришлась в  пору». Впрочем, в советском автомобилестроении тоже была подобная животная  аналогия – джип «ГАЗ-69» имел в народе прозвище «козлик». В отличие от  американцев советские автостроители не решились закрепить народное название в  официальной символике.

Лев – знак качества
 
  Компания «Пежо» считается одной из самых старых среди автопроизводителей и была  основана еще в 1812 году. Сыновья мельника, братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо  выпускали огромное число металлических вещей, начиная от часовых деталей и  заканчивая станками. В 1847 году ювелир Джастин Блейзер, используя льва с герба  Франции (по другой версии с герба родного города Монбельяра), по заказу «Пежо»  разработал фирменный логотип, который предполагалось использовать как знак  качества производимой стали. Со временем лев перекочевал и на другие виды  продукции «Пежо». Первый автомобиль с французским львом на капоте двигался еще  на паровой тяге и увидел свет в 1898 году.

Слово «вольво» в переводе с латыни означает «я  кручусь». Компания «Вольво» была создана в 1924 году Оскаром Габриелсоном,  управляющим по продажам шведской фирмы SKF, производившей подшипники.  Подшипники, колеса и другие части автомобиля вполне подходили под ассоциативный  ряд «кручения-вращения», без которого нельзя было обойтись – именно шарикоподшипниковая  фирма финансировала выпуск-разработку и выпуск первой тысячи автомобилей  «Вольво». Дань стратегическим партнерам «Вольво» отдало и в своем логотипе. На  первом автомобиле этой марки, вышедшем из ворот завода в 1927 году, красовалась  легендарная ныне эмблема – круг со стрелою и поперечной надписью. В астрологии  круг со стрелою означает планету Марс и мужское начало, но кроме этого  символизирует металл «железо». «Железный» круг обозначал первоначально не что  иное как предприятия шведской сталелитейной промышленности, предоставившие  металл для машин «Вольво», и был своеобразной рекламой на колесах: «шведская  сталь – хорошая сталь».

  Многие марки автомобилей своим появлением либо полностью, либо отчасти обязаны  военной промышленности. Среди них и машины, бегающие под логотипом «Рено». Это  один из самых технократичных логотипов современности. Есть две основных версии  трактовки того, что же все-таки представляет собой ромб «Рено». По одной из  них, ромб символизирует алмаз.
 
  По второй – это не что иное как стилизованные следы от танка. Дело в том, что  основатель фирмы Луи Рено капитально нажился в Первую мировую войну на  поставках для французской армии. Особую роль сыграли легкие танки «FT-17»,  простоявшие на вооружении с 1917 года вплоть до Второй мировой. С 1919 по 1923  годы танк полностью изображался на логотипе «Рено». Затем в эмблеме появились  параллельные полосы, напоминающие следы от траков танковых гусениц.
 
  Судьбу же самого создателя компании «Рено» счастливой не назовешь. В 1919 году  французы прозвали автомобильного магната спасителем Родины, а в 1944 году Луи  Рено как изменника и как государственного преступника бросили в тюрьму, где он  подвергся издевательствам и избиениям, после которых умер. Компания «Рено» была  национализирована, и до сих пор в ее уставном капитале основная часть  принадлежит государству. А биография Луи Рено не приводится даже на официальном  сайте компании.

Происхождение логотипа автомобилей «Мазда» не совсем типично для японского  автопрома. Если бы маздовскую эмблему создавали в России, то все было бы  нормально, поскольку мы часто руководствуемся принципом «хотели как лучше,  получилось как всегда». Только у нас как всегда плохо, а у японцев как всегда  хорошо. Те, кто постарше, помнят, что до 1997 года «Мазду» выпускали с другой  эмблемой – округлый ромбик в овале. В 1997 году был создан новый маздовский  образ в виде нынешней стилизованной буквы «М». Интересно, что владельцы фирмы  разглядели в логотипе летящую сову, но когда через пару лет провели  исследования среди потребителей, то оказалось, что простым людям эмблема больше  напоминает тюльпан. Такая двойственность вполне объяснима – ведь и само  название «Мазда» также нетипично для японцев, и было оно присвоено компании  после Второй мировой войны в честь зороастрийского Бога - Ахура Мазда. Хотя  «Мазда» основана отнюдь не огнепоклонниками с Ближнего Востока, а начала свою  деятельность еще в 1920 году в печально известном японском городе Хиросима.

Целый класс автомобилей обязан своему названию машинам марки «Jeep». Джипы  вышли из аббревиатуры «GP» – «general purpose», что в переводе на русский  означает «общее назначение». В обиходе их так и называли «Jeep» Первым «джипом»  был легендарный «Виллис», поставлявшийся во время Второй мировой войны и для  Советских вооруженных сил. Поначалу у «джипов» и вовсе не было никакой эмблемы,  просто надпись «Jeep». Только с недавних времен модели «Cherokee», «Wrangler»,  выпускаемые американским концерном «Крайслер», стало украшать стилизованное  изображение решетки радиатора c семью прорезями и круглых фар классического  внедорожника. Это было сделано специально, чтобы напомнить потребителям, какие  внедорожники являются действительно автомобилями повышенной проходимости, а  какие представителями ставшего популярным класса «паркетников».

  Если спросить у почитателей Джеймса Бонда, какая марка машин является самой  шпионской, то большинство из них ответят – «Астон Мартин». За 96 лет своей  истории компания, создавшая штатный автомобиль агента «007»,12 раз меняла  владельцев, трижды оказывалась в состоянии банкротства, но сумела сохранить  неповторимый стиль выпускаемых автомобилей. Логотип «Астонов» представляет собой  распростертые орлиные крылья с наименованием компании.
 
  Свое название фирма получила в честь одного из своих основателей – англичанина  Лайонела Мартина, а также холма Астон Клинтон, на котором один из первых  «Астонов» выиграл в 1913 году автомобильные гонки. Крылья в эмблему внесли  итальянские инженеры Уильям Ренуик и Аугусто Чезаре Бертелли, которые в 1926  году приобрели право на использование бренда «Астон Мартин». Орел  символизировал успех, победу и скорость. Однако, как утверждают злые языки,  идея использования крыльев в логотипе была заимствована у Бентли. С 1927 года  логотип автомобилей «Астон Мартин» кардинально не менялся.

Конец XX века подарил  миру новый класс автомобилей, первопроходцем которого стал «маленький, но умный  мерс» под названием «Smart», что можно перевести как «изящный», «умный». У  «Смартов» логотипом является стилизованное наименование самих автомобилей.  Вроде бы без изысков. Однако в названии заложено и происхождение автомобилей, и  их стиль. «Смарт» был разработан концерном Daimler-Benz в сотрудничестве со  швейцарской компанией SMH, а производственную базу разместили во французском  городе Амбаше. Так что в названии заключены и швейцарские корни, и место его  сборки.
 
  Несмотря на то, что первые «Смарты» вышли на рынок только в 1998 году, работы  над созданием принципиально нового автомобиля начались в концерне «Даймлер» еще  в 1972 году. Несмотря на свои маленькие размеры, машины этой марки впечатляют  подчас не только своей потрясающей начинкой, достойной класса «люкс», но и  ценою – есть и микроавтомобили версии «BRABUS». Кстати, именно «Смарт» стал  первой моделью, продаваемой производителем через Интернет. Случилось это десять  лет назад, когда в России только-только начали знакомство со всемирной компьютерной  сетью.