Что мы знаем об автомобилях Rover? Родина – Англия. А в этой стране ценят стиль и комфорт. А еще англичане консервативны, флегматичны и смотрят на всех немного свысока. Можно ли эти качества отнести к Rover 400?

Автомобили Rover четырехсотой серии появились в эпоху, когда маркой владела компания Honda. Естественно, «400-я» создавалась на базе японского аналога, а именно – Honda Civic пятого, предпоследнего на то время поколения. Но полной копией «японцев» «англичане» не стали. Общими у них были только каркас и шасси, а силовые агрегаты и интерьер – совершенно разные. Более того, если Civic принадлежал к европейскому С-классу (т. е. гольф-классу), то Rover относил свое детище к более высокому классу D. И не столько потому, что английский седан был на 31 мм длиннее, сколько из-за более высокого уровня оснащения, богатого салона и «породистой», благородной внешности. Подобные «черты характера» не могли не отразиться на цене, поэтому Rover стоит дороже своего японского родственника. В Украине английская машина встречается намного реже, чем Civic. На Rover у нас ездят в основном те, для кого финансовая сторона владения автомобилем не имеет решающего значения, а главное – его имидж и дизайн. Нередко это преуспевающие женщины и девушки, ни в чем не приемлющие штампов и стереотипов. В любом случае, большинство водителей Rover – люди серьезные и сдержанные, а значит, экстремальным нагрузкам свои автомобили они не подвергают.
Его величество седан Как в Европе, так и в Украине наиболее распространены Rover 400 с кузовом седан. Каркас у него тот же, что и у Civic, но «оперение» у «англичанина» свое. Поэтому владельцам Rover следует особо опасаться ДТП – выписывать «кузовщину» с Туманного Альбиона недешево. Изредка встречаются машины 400-й серии с пятидверным кузовом хэтчбек, который, кстати, за счет меньшего заднего свеса короче на 175 мм. Автомобиль с кузовом «универсал» производители позиционируют как самостоятельную модель, имеющую собственное имя Tourer. Очевидно, по той причине, что база, длина и ширина Tourer меньше, чем у седана. Стойкость кузовов к коррозии достаточно высока – на десятом году эксплуатации только появляются первые следы ржавчины в местах, где пострадало заводское защитное покрытие. Сохранности кузова способствует и качественное лакокрасочное покрытие. Интерьер автомобилей богатый – в отделке применяются велюр, кожа, вставки «под дерево» и действительно деревянные панели. Естественно, о каких-либо скрипах тут говорить неуместно. Сиденья мягкие и удобные, хотя не всем понравится светлая обивка в отдельных экземплярах. Все машины хорошо укомплектованы – устанавливали гидроусилитель руля, ABS, кондиционер, регулируемую рулевую колонку, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, сигнализацию, центральный замок и люк с электроприводом. Большинство указанных опций встречается в любом автомобиле. Интересно, что перечисленные «удобства», как правило, работоспособны и по сей день.
Побольше оборотов По индексам в названии модификаций данной модели можно определить объем ее двигателя: версия с мотором 1,4 л называлась Rover 414, с 1,6 л – Rover 416 и т. д. Специалисты относят к «минусам» машин 400-й серии то, что они комплектовались в абсолютном большинстве не «хондовскими», а чисто «роверовскими» моторами. Единственный в гамме японский движок – 1,6 л мощностью 113 л. с. (не путать с английским 1,6 л 111 л. с.) отличается надежностью и ресурсом, достигающим 500 тыс. км. Чисто английские моторы считаются менее надежными, хотя при правильном обслуживании «пробегают» 400 – 500 тыс. км до капремонта. Эти движки также имеют вполне спортивный характер, достигая пика мощности при 6000 – 6500 тыс. об/мин. Вычислить машину с мотором Honda проще, если знать, что он агрегатировался только с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Соответственно, индекс версии – «416i Auto». Благодаря своим силовым агрегатам все Rover серии 400 способны принести удовольствие от активной езды, но лучшим, с этой точки зрения, следует признать 2,5-литровый мотор V6 мощностью 175 л. с. Правда, в Украине этот агрегат чаще встречается не на Rover 400, а на флагмане марки Rover 800. Все моторы (естественно, они впрысковые) любят качественный бензин. От плохого топлива в первую очередь страдает топливный насос. Важны для высокооборотных форсированных двигателей Rover 400 «правильные», соответствующие инструкции масла. В нашем климате двигатели хорошо запускаются зимой и не перегреваются летом, хотя в системе охлаждения могут подвести пластиковые патрубки, трескающиеся и пропускающие антифриз. Изредка в Украине можно встретить и дизельные Rover с 2,0-литровыми турбированными моторами (86 и 105 л. с.). Более мощный оснащен интеркулером, а первый применялся на Honda Civic шестого поколения. Покупать дизель стоит только в случае, если попадется очень «свежий» экземпляр, поскольку ремонт топливной аппаратуры английских дизелей не будет быстрым и дешевым.
Мечта об «автомате» Абсолютное большинство эксплуатируемых в Украине Rover 400 оснащено механическими 5-ступенчатыми «коробками». Они надежны, но ресурс мог бы быть и большим: после 200 тыс. км появляется потребность замены подшипников и синхронизаторов. «Автоматы» на машинах этой серии в Украине большая редкость, однако при покупке опасаться их не стоит – это вполне надежные классические гидромеханические конструкции. Кроме 1,6-литровых моторов Honda, ими также в обязательном порядке комплектовали Rover 425 с V-образной «шестеркой». Сцепление при спокойном стиле эксплуатации изнашивается не ранее чем через 150 тыс. км, но следует помнить, что Rover часто провоцирует водителей на агрессивную езду. Менее живуч гидропривод сцепления, цилиндры которого дают течь уже на первой сотне тысяч километров пробега. Переборке эти узлы не подлежат, их приходится только менять. Шарниры полуосей даже на автомобилях с пробегом более 200 тыс. км все еще сохраняют работоспособность, но только если вовремя поменять их пыльники, которые не всегда «доживают» до 100 тысяч км.
Комфорт плюс управляемость Ходовая часть Rover серии 400 представляет собой удачное сочетание комфортабельности и хорошей управляемости – благодаря многорычажной конструкции и настройкам подвески, более мягкой по сравнению с Civic. При этом большинство деталей аналогичны «хондовским». Этим пользуются многие владельцы, заказывая запчасти, поскольку японские комплектующие дешевле оригинальных английских, да и более распространены. Ремонтировать подвеску приходится через 50 – 60 тыс. км, но такие «мелочи», как втулки стабилизаторов, требуют внимания вдвое чаще. Верхние шаровые опоры меняются только вместе с рычагом, нижние – отдельно, как и сайлент-блоки передних и задних рычагов. «Родные» амортизаторы «выхаживают» 60 – 80 тыс. км. Показательно, что задние амортизаторы, как и резиновые элементы задней подвески, изнашиваются намного раньше, чем передней. Подшипники ступиц гарантированно служат до 100 тыс. км, причем меняют их только в сборе. Гидроусилители рулевого управления не создают владельцам проблем на протяжении первых 150 тыс. км; крайние наконечники рулевой трапеции живут 50 тыс. км, рулевые тяги – 80 –100 тыс. км. Тормоза на Rover 400, как правило, дисковые спереди и барабанные сзади, но модификации 420 и 425 в обязательном порядке оснащались четырьмя дисковыми механизмами и АБС. Никаких неприятных особенностей у тормозной системы нет, даже трос «ручника» не имеет «привычки» ржаветь в первые годы своей жизни.
Примерьте исключительность С технической точки зрения покупка Rover 400 оправданна – машина конструктивно совершенна и достаточно вынослива. Но следует знать: за эти деньги можно приобрести и нечто более надежное и долговечное. Главное в Rover – его благородное происхождение и имидж незаурядного автомобиля. Купив эту удобную для деловых и семейных поездок машину, вы одновременно получаете аксессуар, свидетельствующий о вашем тонком вкусе и исключительности. Если собственный имидж вам дороже, чем дополнительные хлопоты и расходы по содержанию редкого авто, Rover серии 400 для вас.
Rover 400 первого поколения выпускался с апреля 1990-го по апрель 1995 г. По сути, машина была увеличенной версией Rover 200 второго поколения, созданного, в свою очередь, на основе Honda Civic. Автомобили комплектовались английскими моторами объемами 1,4, 1,6, 1,8 (дизель) и 2,0 литра, а также «хондовским» 1,6-литровым мотором. Этот двигатель выдавал 122 л. с. при 6800 об/мин и устанавливался на модификацию GTi. В модельной гамме первого Rover 400 был и кузов универсал, который позиционировался не как отдельная модель, а как версия 400-го. В октябре 1999 года на смену Rover 400 пришла новая модель – Rover 45. Внешне она выполнена в стиле флагманского Rover 75. Кроме нового двузначного индекса и обновленной конструкции, машина получила иной статус. Rover этой серии возвратился из D-класса в C-класс и теперь напрямую конкурирует с VW Golf, Opel Astra и Ford Focus. Всю гамму моторов (7 типов), устанавливаемых на Rover 45, модернизировали в угоду экологическим требованиям, подвеску реконструировали ради улучшения управляемости. Кроме того, появилась новая секвентальная трансмиссия Steptronic. В настоящее время выпускается рестайлинговая версия Rover 45, в 2004 году получившего новые фары и оформление передка.
Отзывы Владельцев   Галина, 25 лет Эксплуатирует машину 1 год, Rover 416 Si (111 л. с.), седан, пробег – 99 тыс. км, возраст – 9 лет Эту машину выбирала сама: она понравилась мне «породистой» внешностью и комфортным интерьером – салон просто шикарный. Видно, что каждая деталь тщательно проработана дизайнерами; особенно мне нравится руль. К тому же оказалось, что этот Rover хорошо ездит: динамичный, устойчивый даже на зимней дороге, незаметно преодолевает дефекты покрытия. Однако продаю его, потому что много езжу по Киеву и в пробках мне трудно обходиться без автоматической коробки передач. Выбирая новый автомобиль, невольно сравниваю каждого «кандидата» со своим Rover – и все они проигрывают. Так что пока не нашла ничего, что бы мне понравилось.     Алексей, 25 лет Эксплуатирует машину 2 года, Rover 414i (103 л. с.), хэтчбек, пробег – 140 тыс. км, возраст – 7 лет Не люблю машины, как у всех. Поэтому на Rover сразу «запал», правда, сомневался, что автомобиль с таким небольшим объемом двигателя мне понравится – я привык ездить быстро. Однако стоит хорошо раскрутить этот двигатель, и он живо уносит машину вперед. Подвеска просто потрясающая – поглощает все неровности дорожного покрытия, но позволяет очень смело рулить на большой скорости. Велюровый салон с деревянными вставками подчеркнуто богатый, «фарш» тоже редкий для машин такого класса; обидно, что при этом повыпадали со своих мест некоторые мелкие пластмассовые детали. За два года эксплуатации заменил ремень ГРМ, пыльники ШРУСов; когда менял масло, покупал только дорогую «синтетику». Скоро нужно будет перебирать подвеску – она начала пропускать удары на кузов.